在BBC汽車(chē)節(jié)目的《TopGear》中，三位風(fēng)趣又刻薄的主持人曾好幾次測(cè)試過(guò)中國(guó)的本土品牌。結(jié)果如何呢？雖然被嘲笑過(guò)造型太過(guò)“洗剪吹”，品質(zhì)猶如“雞蛋殼”，但是毫無(wú)疑問(wèn)，在一次接一次的“嘲笑”中，三位大佬也一次又一次地看到了中國(guó)本土品牌的亮點(diǎn)和希望。

　　事實(shí)上，本土品牌也在不斷努力，希望能夠通過(guò)“走出去”的戰(zhàn)略，改變外國(guó)人對(duì)中國(guó)本土品牌的印象。

　　汽車(chē)銷(xiāo)量大國(guó)卻是出口小國(guó)

　　上表列出了近幾年來(lái)中國(guó)汽車(chē)出口的情況，從表中可以看出，每年的汽車(chē)出口量都有較大幅度的增加，但今年上半年的出口量稍有放緩，當(dāng)然這主要是因?yàn)閲?guó)際市場(chǎng)的低迷對(duì)我國(guó)汽車(chē)出口影響較大。另外，人民幣的升值也對(duì)汽車(chē)出口造成一定的負(fù)面影響。

　　遠(yuǎn)的不說(shuō)，咱們就來(lái)看看今年上半年的數(shù)據(jù)分析：中汽協(xié)預(yù)計(jì)2013年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)全年總需求量約在2080萬(wàn)輛左右，進(jìn)口約145萬(wàn)輛，中國(guó)汽車(chē)出口約為130萬(wàn)輛，總需求量去掉進(jìn)口總量，加上出口總量，即構(gòu)成了中國(guó)汽車(chē)企業(yè)2013年的總銷(xiāo)量2065萬(wàn)輛，增長(zhǎng)率為7%。

　　而據(jù)中汽協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的汽車(chē)整車(chē)企業(yè)出口數(shù)據(jù)，上半年汽車(chē)出口48.68萬(wàn)輛，比上年同期下降0.6%。其中乘用車(chē)出口29.43萬(wàn)輛，比上年同期增長(zhǎng)2.3%；商用車(chē)出口19.25萬(wàn)輛，比上年同期下降4.8%。出口量下降前五位國(guó)家分別為伊拉克、委內(nèi)瑞拉、伊朗、越南和土耳其。

　　再來(lái)對(duì)比一個(gè)國(guó)際上的情況：

　　從以上兩個(gè)數(shù)據(jù)中看到兩個(gè)問(wèn)題：第一，咱們的汽車(chē)企業(yè)都在努力地“走出去”；第二，所占的總銷(xiāo)量的比例還是太低。

　　主要出口市場(chǎng)還是“非主流”

　　另外一個(gè)尷尬的現(xiàn)狀就是，出口的市場(chǎng)還停留在“非主流”地區(qū)：國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)品出口市場(chǎng)較為分散，分布在207個(gè)國(guó)家和地區(qū)，主要集中在中東、北非、中南美洲、亞洲等發(fā)展中國(guó)家。其中整車(chē)出口主要集中在非洲、東亞等地區(qū)，只有汽車(chē)零部件，出口對(duì)象才是發(fā)達(dá)地區(qū)。

　　而且，為什么這些地區(qū)會(huì)偏愛(ài)中國(guó)車(chē)呢？第一要素當(dāng)然就是便宜。一直以來(lái)，中國(guó)汽車(chē)雖然已經(jīng)“走出去”，但出口地區(qū)一直都在第三世界國(guó)家“走不出來(lái)”，更是“走不進(jìn)”發(fā)達(dá)國(guó)家，所以廉價(jià)車(chē)的標(biāo)簽始終被標(biāo)記在中國(guó)車(chē)的身上。

　　那為什么進(jìn)不去歐美市場(chǎng)呢？歐盟和北美對(duì)汽車(chē)安全和品質(zhì)嚴(yán)格到幾近苛求的標(biāo)準(zhǔn)，也是阻撓中國(guó)汽車(chē)進(jìn)入其市場(chǎng)的“攔路虎”。再退一步說(shuō)，即使是進(jìn)入到了歐美市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)力也不強(qiáng)。

　　記者在日前采訪廣汽傳祺總經(jīng)理吳松時(shí)，他對(duì)這種現(xiàn)狀也感到無(wú)奈：“由于之前的印象搞壞了，中國(guó)品牌汽車(chē)的出口仍在低端徘徊，只能依靠低端車(chē)支撐，致使始終沒(méi)法擺脫中國(guó)車(chē)價(jià)低質(zhì)次的印象。所以說(shuō)，中國(guó)汽車(chē)不僅要走出去，更要走進(jìn)去、走上去，這首先就需要汽車(chē)品質(zhì)的保障?！?/P>

　　加強(qiáng)品牌力是最大課題

　　近年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)的品質(zhì)都在穩(wěn)步上升，這是大家都有目共睹的。咱們《車(chē)天下》連續(xù)幾年進(jìn)行“國(guó)家隊(duì)”試車(chē)報(bào)告中，也可以明顯感覺(jué)到本土品牌跳躍式的進(jìn)步。

　　在安全性方面，也有不少中國(guó)品牌的汽車(chē)，在歐洲E-NCAP、美國(guó)IIHS的碰撞試驗(yàn)中屢獲佳績(jī)。對(duì)了，在《TopGear》一期對(duì)奇瑞A1的暴力測(cè)試中，A1的表現(xiàn)也讓三位大佬感到驚訝。

　　不過(guò)，就目前看來(lái)，在外國(guó)人的選擇中，依然不會(huì)把中國(guó)車(chē)當(dāng)做首選。這恐怕就是“品牌力”在作祟了。

　　根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，目前我國(guó)出口的主要車(chē)型為轎車(chē)和貨車(chē)，所占比重分別為45.3%和27.9%。出口企業(yè)前五位的分別為奇瑞、吉利、長(zhǎng)城、上汽和力帆，其中奇瑞和吉利均超過(guò)10萬(wàn)輛。

　　但總的來(lái)說(shuō)，品牌力還是很弱?！盾?chē)天下》記者在多次參加國(guó)際車(chē)展的時(shí)候，雖然也會(huì)有中國(guó)本土