繼年中宣布謳歌三年內(nèi)國產(chǎn)后，本田技研工業(yè)株式會社中國本部長兼本田中國總經(jīng)理倉石誠司近期又放出另一重磅消息——本田混合動力車型將在三年內(nèi)實現(xiàn)國產(chǎn)。

　　倉石誠司是在最近一次本田科技體驗營上，對中國媒體放出這番“狠話”的。在此之前，日系品牌中只有豐田決定要將混合動力技術(shù)國產(chǎn)。

　　按照本田已經(jīng)宣布的追趕攻略，在未來三年內(nèi)，謳歌將實現(xiàn)在廣汽本田工廠投產(chǎn)，而本田混合動力車型也將導(dǎo)入國產(chǎn)。

　　為了配合未來三年的發(fā)展戰(zhàn)略，補上近十年來都未曾打出的“技術(shù)牌”將是本田中國的一堂必修課。事實上，在“技術(shù)派”的形象打造方面，當下在中國賺得盆滿缽滿的大眾汽車明顯已經(jīng)走到了最前面。

　　重打技術(shù)牌

　　10月24日，本田技研工業(yè)(中國)投資有限公司(簡稱本田中國)史無前例地拉上兩家合資企業(yè)廣汽本田和東風本田一起辦了一次“科技體驗營”。

　　當天下午，本田中國總經(jīng)理倉石誠司，本田中國研發(fā)中心長幸村秀生，加上本田兩家在華合資公司廣汽本田的日方總經(jīng)理神子柴壽昭和中方主管銷售的副總閤先慶以及東風本田銷售副總劉洪均出席了體驗營活動。

　　一場媒體技術(shù)體驗活動，之所以讓本田方面如此“興師動眾”，關(guān)鍵在于倉石誠司日益強烈的危機感。

　　14年前，誕生于當時本田最先進技術(shù)平臺的第六代款雅閣車型在廣州本田投產(chǎn)后迅速火爆市場，加價4至10萬元不等，是當時國內(nèi)最賺錢的車型。廣本僅憑一款雅閣，就在銷量榜上位居第四。隨后，廣本通過“垂直換代、全球同步導(dǎo)入”的理念，為日系車確立了中高級車的技術(shù)標桿。

　　然而，好日子沒能一直持續(xù)下去。作為第一家在華建立合資企業(yè)的日本車企，在近十年與豐田、日產(chǎn)賽跑的過程中，本田卻成為了日系車中的保守者，甚至被后來進入的日產(chǎn)甩開。與原來的競爭對手大眾、通用相比，更是不在一個量級，特別是去年的中日糾紛更是把這家日系品牌逼到了死角。